Про забытые самолёты Поликарпова

На сайте «Альтернативной истории» недавно появилась статья «Война могла быть другой: неизвестные самолёты конструктора Поликарпова».

Собственно, это далеко не первая статья на данную тему, в которых рассматривается вариант, где Красная Армия начала Великую Отечественную войну, имея на вооружении совсем другие самолёты. В частности, основу истребительной авиации составляли бы самолёты Николая Николаевича Поликарпова.

Я бы хотел обратить внимание, что при моделировании подобных ситуаций, авторы очень обычно узко рассматривают проблему, за что их и критикуют справедливо, так как предлагаемый вариант получается несколько нежизнеспособный и не лучше того, что было в реале.

Давайте мы рассмотрим предлагаемую автором ситуацию, но немного под другим углом.

Начнём с того, что если у нас есть предлагаемая автором ситуация, то, стало быть, в предвоенные годы у нас не будет той реорганизации авиационных КБ, когда одних конструкторов их конкуренты отправили за решетку (как «вредителей»), как Туполева, других просто отодвинули в сторону и лишили возможности работать, как Поликарпова.

Будем исходить, что у нас сохраняются две конструкторские «империи», одна во главе с Н.Н. Поликарповым, вторая во главе с А.Н.Туполевым. Существуют устоявшиеся бригады конструкторов, производственные связи, опыт, наработки, свои летчики-испытатели и многое другое. Что, как мне кажется, однозначно сделает возможность создания новых самолётов более эффективной, чем это было в последние предвоенные годы. Конечно, много проблем всё равно останется, например, от проблемы авиационных моторов мы никуда не уйдём, но всё-таки ситуация уж точно не станет хуже.

Итак, имея две основные конструкторские группы, имея те же самые моторы: лицензионные версии или копии Gnome-Rhône Mistral Major и Wright R-1820 с воздушным охлаждением, Hispano-Suiza 12Y и BMW IVс жидкостным охлаждением; имея необходимую государственную поддержку авиаконструкторов, мы можем получить примерно такую картину.

В истребительной авиации мы получаем два основных самолёта. С двигателем воздушного охлаждения истребитель вроде И-180 И-185 и т.п. С двигателем жидкостного охлаждения (тем же Hispano-Suiza 12Y) что-то вроде самолётов проекта И-173-175, по сути тот же планер от И-180-185, приспособленный под другой двигатель. Как минимум, это будет не хуже истребителя ЛаГГ, который по сути тем же самым проектом и являлся, но реализованным другими конструкторами (во всяком случае, такая версия происхождения ЛаГГ есть).

Ну и, если вспоминать про истребитель МиГ, то это всё-таки тоже изначально проект Поликарпова, так что истребитель И-200 вполне может иметь место в предлагаемом нами варианте советской авиации образца 1941 года.

То есть вместо имевшихся в нашей реальности Як-1, ЛаГГ-1 и МиГ-1, получается похожая тройка И-185, И-175 и И-200 (типа По-1, По-3, По-5), которая уж точно не хуже. Опять же это с учетом того, что Поликарпова не будут пытаться отстранить от работы родственники Микояна и Кагановича, а, наоборот, руководство страны будет всячески помогать ему, создавая все условия для создания новых самолётов.    

Что же касается предлагаемых автором статьи «Война могла быть другой: неизвестные самолёты конструктора Поликарпова», бипланов И-190, то даже и не знаю. С одной стороны из этого самолёты бы получился неплохой штурмовик, с учетом того, что нам известно по применения И-153 в качестве штурмовика в 194 году. Но, в этом качестве ему есть очень хорошая замена.

Истребителями мы ограничиваться не будем, и так же как автор статьи, рассмотрим штурмовую авиацию. Но, рассматривать вопрос замены Ил-2 на какие-то варианты ВИТ-2, совсем некорректно. Если уж рассматривать штурмовую авиацию так, как её разрабатывал Поликарпов, и так, как её видели в 30-е годы советские военные руководители, то, в идеале картина должна получиться совсем иная.

Во-первых, мы получаем тяжелый штурмовик ВИТ, как вариант развития самолёта Поликарпова. Что-то вроде ИТ-2 Кочеригина. Напомню, что он проектировал двухмоторный, четырехместный тяжелый штурмовик. В передней застекленной части фюзеляжа с пулеметом ШКАС был навигатор-стрелок. За ним был размещен орудийный отсек с четырьмя пушками ШВАК, а внизу на сменном блоке были установлены два 37-мм орудия, либо две пушки калибра 45 мм. Еще два пулемета ШКАС были у стрелка в задней части корпуса. Самолёт ИТ-2, судя по информации, которая есть, так же как и ВИТ Поликарпова были небронированный, что, конечно, серьёзный недостаток. Но представить себя такого монстра с четырьмя 20-мм и двумя 37-мм пушками, сидя в немецком танке Pz.Kfw.II, согласитесь, как-то жутковато. А броню, мне кажется, придумали бы как навесить, хотя у французов близкие по конструкции штурмовики Breguet Вг.693 летали без брони, и не так уж много их погибло от огня с земли — живучесть самолёта не только броней обеспечивается.

Но, кроме тяжелых штурмовиков у Поликарпова, точнее у бригады Кочеригина, есть ещё и проекты самолётов ОБШ и ОПБ, эдакий советский аналог немецкого FW.190.  Если их удастся запустить в серию до 1941 года, то это существенно усилит нашу штурмовую авиацию.

А ещё надо учесть и самолёты проекта «Иванов», неважно, чей из проектов примут Сухого, Поликарпова, Немана, Григоровича или Кочеригина, В любом случае такой многоцелевой самолет: бомбардировщик, штурмовик и разведчик, при другом раскладе мог себя проявить много лучше.

И получается очень благоприятная картина. Благоприятная для нас, и крайне неприятная для любого противника.

Но, давайте не будем останавливаться на этом, и продолжим наше альтернативное построение с бомбардировочной авиацией. Ибо уж если Поликарпову дали работать, то вполне логично и всю когорту Туполева не рассаживать по тюремным камерам и не ставить перед ними какие-то бредовые задачи.

Если мы, сохраняем всю «империю» Туполева, как и «империю» Поликарпова, то и самолёты получи тоже другие в 41-м.

На смену бомбардировщику СБ придёт не импровизация с переделкой тяжелого истребителя, а вполне нормально разработанный фронтовой бомбардировщик. Каким он будет? Так у того же А.А. Архангельского смотрим проекты его бомбардировщиков, благо их хватает. В любом случае можно получить не хуже, чем Пе-2, просто исходя из логики создания. Да и Петляков же тут же, рядом работает, так что всё должно получиться.

И дальний бомбардировщик бы тоже разработали не хуже Ил-4 у Туполева. Или кто-то сомневается, что Владимир Михайлович Мясищев со своей бригадой трудился бы на свободе хуже, чем сидя на нарах?

А Владимир Михайлович Петляков бы спокойно доводил свой Пе-8 до совершенства.

И имели бы мы прекрасную авиацию, нисколько не хуже, чем имелась в 1941 году уж точно, а скорее всего много лучше. Истребители Поликарпова, штурмовики Кочеригина, бомбардировщики Туполева.

Чтобы это изменило и помешало бы дойти немцам до Москвы и Сталинграда? Это другой вопрос. И его тут обсуждать нет смысла.

А статьёй этой я всего лишь хотел напомнить, что кроме самолётов, нам хорошо известных, было ещё немало других, которые, скорее всего, были не хуже, а на самом деле и получше. Но не пошли они в производство и не вступили в бой, по причинам, далеко не самым правильным и объективным. И об этом стоит помнить, чтобы не повторять прошлых ошибок. Ну, хотя бы не сажать талантливых людей в клетку, с глупой надеждой, что так им лучше будет жить и работать.

***

Уважаемые друзья.
Если вы увлекаетесь военной историей, оружием, техникой (а я так смею предположить, раз вы дочитали до этого места), то хочу вам сообущить, что мне нужен помощник (и, скорее всего, не один), который помог бы мне в той деятельности, которой я занимаюсь (слово работа я не употребляю, чтобы не поняли неправильно). 
Если вы хотите помочь мне и сделать мои материалы более качественными, если у вас есть интерес к военной истории, свободное время и желание, то обращайтесь ко мне в любой из социальных сетей или на почту cyrilsh@gmail.com
Вы не только поможете мне сделать мои статьи более качественными, но сможете узнать много интересного, уж поверьте.

С уважением, Кирилл Шишкин