Что же такое воздушный крейсер? (продолжение)

Если вы читали мою предыдущую статью «Что же такое воздушный крейсер?» , то я вам настоятельно советую это сделать, а если вы категорически этого не хотите, то придется вам напомнить, что в Первую Мировую войну возникла концепция боевого самолёта, который должен был бы сопровождать бомбардировщики и оборонять их от атак вражеских истребителей. Для чего этот самолёт, который и называется воздушный крейсер, должен был иметь такую же дальность и скорость, как сопровождаемые им бомбардировщики, и сильное оборонительное вооружение.

Проще всего было создать такой самолёт, переоборудовав стандартный бомбардировщик (такой же, который требовалось сопровождать), вместо бомбовой нагрузки установив на него дополнительное пулеметное, а лучше пушечное, вооружение. Под словом «вместо» имелось в виду конечно вес, который бы освободился, если нет бомб.

В целом задача оказалась достаточно сложной, и создать такой самолёт оказалось не так просто, потому неудачных примеров воздушных крейсеров в истории авиации, намного больше, чем вообще хоть как-то летавших. Чаще всё заканчивалось либо на стадии проектирования и испытаний, либо созданные крейсеры так и не использовали по назначению.

При создании тяжелобомбардировочной авиации в Советском Союзе так же хорошо понимали, что нужно тяжелые бомбовозы во вражеском небе как-то защищать. А так как в то время никаких других способов защиты, кроме как окружить тяжелые бомбардировщики воздушными крейсерами, не было, то и разработкой воздушных крейсеров занялись всерьёз. Изначально предусматривалось два типа крейсером: легкий и тяжелый. Предназначались они соответственно для сопровождения средних и тяжелых (и сверхтяжелых) бомбардировщиков. Проектов было немало, но на вооружение был принят и производился лишь один самолёт этого класса. Это был АНТ-7 разработанный в КБ А.Н.Туполева. Самолёт этот у нас более известен под военным обозначением Р-6 (то есть «разведчик - шестой», но создавался он как Кр-6 (то есть «крейсер - шестой). Разработку воздушного крейсера начали в 1926 году, по своей конструкции он был очень похож на бомбардировщик ТБ-1 (который и должен был сопровождать), но меньших размеров.

Первый самолёт взлетел в 1929 году, потом долго шли испытания, и с 1932 года запустили в серию. До 1936 года выпустили 407 самолетов всех модификаций. В основном самолет использовался в разведывательных частях, в большинстве источников написано, что как крейсер он себя не оправдал. Так это или нет, сейчас оценить сложно, но судя по всему, у военных и у самих не было точного понимания, какой именно самолёт и с какими характеристиками они хотят получить.

Во всяком случае, работы над самолетами этого класса в Советском Союзе продолжались.

В 1933 году в воздух взлетел самолет АНТ-21, военное название которого Ми-3, то есть «многоместный истребитель - третий». По сути это был промежуточный вариант самолета между воздушным крейсером и тяжелым истребителем. Самолет так и остался в виду двух опытных образцов.

Если проект Ми-3 был, по сути, вариантом создания облегченного крейсера, который способен вести

Мои страницы в социальных сетях

Вы можете подружиться со мной в социальных

сетях и следить там за новостями на моём сайте.

Поделитесь с друзьями