Хроники пикирующих бомбардировщиков

В этой статье фильмом, о котором мы будем вспоминать, будет, как уже можно было догадаться из заголовка «Хроника пикирующего бомбардировщика».

Из него наши зрители много узнали про авиацию, услышали слово «пешка» (именно так лётчик называли этот самолёт), хотя, у многих, насколько я знаю, была уверенность, что слово «пешка» происходит от слова «пикирующий», что на самом деле не так. Прозвище «пешка» происходит от названия бомбардировщика Пе-2. Тем более, что слово «пикирующий» для очень-очень многих советских летчиков времён войны не очень сильно ассоциировалось с этим бомбардировщиком.

Но давайте начнём издалека, от того, что такое пикирующий бомбардировщик, когда и где они появились, и уже потом про нашу «пешку». 

Первые попытки бомбить  крутого пикирования осуществлялись французскими летчиками ещё в Первую мировую войну. Но реально разрабатывать пикирующие бомбардировщики начали в 20-е годы. Дело это было сложное, так как самолёт при бомбометании с пикирования подвергался очень большим нагрузкам и при выходе из пикирования мог просто разрушиться… и разрушался. То есть, бомбардировщик должен был иметь очень высокие прочностные характеристики и относительно высокую маневренность, чего у обычных горизонтальных бомбардировщиков не было — они просто летели, и с горизонтального полета сбрасывали свои бомбы.

Наиболее известным результатом конструкторской мысли был немецкий пикирующий бомбардировщик фирмы «Юнкерс» Ju.87, обычно называемый «Штука» (сокращенно от немецкого названия Sturzkampfflugzeug, т.е. пикирующий бомбардировщик), который, по сути, стал немецким символом «Блицкрига». Самолёт действительно удачный, хотя к концу войны уже почти сошедший с поля боя. К сожалению (для Лютфваффе) «Штуки» были слишком легкой добычей истребителей противника, а как бы их не старались защитить свои истребители, потери они несли слишком большие.

Надо заметить, что вопреки сложившемуся представлению, по которому немецкие «Штуки» участвовали десятками, если не сотнями, в каждой операции, это не совсем так.

Если мы с вами возьмём состав Люфтваффе на 22 июня 1941 года, то обнаружим, что самолёты Ju.87 присутствуют лишь в составе одного, 2-го воздушного флота, который поддерживал группу армий «Центр». В составе воздушного флота было два авиационных корпуса, 2-й и 8-й. Про 8-й обычно в советских источниках писали «целый корпус пикирующих бомбардировщиков», и это на самом деле был в некотором роде специализированный корпус, в котором были собраны «Штуки» и использовался он на наиболее важных направлениях. При внимательном рассмотрении «целый корпус пикирующих бомбардировщиков» выглядит не так грозно, так как в его составе всего две эскадры (Sturzkampfgeschwader 1 и Sturzkampfgeschwader 2), в которых при нападении на СССР было 81 и 77 самолетов Ju.87 соответственно. В составе 2-го корпуса того же Воздушного флота была ещё одна эскадра (Sturzkampfgeschwader 77)  в которой имелось 115 Ju.87. Ещё одна группа с Ju.87 (36 самолетов) находилась в Норвегии.  Так что, всего не набиралось на Восточном фронте и трёх сотен «Штук». Собственно их и было в Люфтваффе всегда не более трехсот, с учетом всех театров военных действий. Что далеко не так много, если по советским меркам. Но след свой «Штуки» оставили заметный.

Часто в различных источниках для широкой (не специализированной) аудитории, к коей, конечно и относятся социальные сети, встречается информация, первым пикирующим бомбардировщиком был американский

Как новый тип боевого самолёта (пикирующего бомбардировщика - прим. моё) появился в начале 1930-х годов с постройкой американского Curtiss P-6E Hawk.

Упоминается, что два «Hawk» были закуплены Германией и послужили даже прототипами для будущей «Штуки». Американский самолёт Curtiss P-6E Hawk действительно использовался для опытов по сбрасыванию бомб с пикирования и действительно был закуплен Германией в количестве двух экземпляров. Но следует учесть, что это истребитель, а не бомбардировщик. У истребителя Curtiss P-6E Hawk действительно была на поздних модификациях установлена подвеска, что позволяло ему брать 250-кг бомбу. Но уж прототипом «Штуки» он служить никак не мог. «Hawk» скорее послужил прототипом для другого немецкого самолета Henschel Hs.123, который создавался немного по другой концепции, чем Ju.87, и, как часто пишут, был лишь временной заменой до тех пор, пока не будет создан полноценный пикирующий бомбардировщик. Hs.123 действительно был скоро сменён в производстве «Штуками», но жизнь его оказалась неожиданно длиннее. 22-го июня 41-го года на Восточном фронте были лишь одна группа Hs.123 (всего 22 самолёта) но оказалось, что действовала она крайне успешно, и этот старый одноместный биплан показал себя как отличный штурмовик, эффективный, и, что важно, очень живучий. Но это немного другая история.  

Что же касается того, кто был предшественником «Штуки», то смотреть надо не за океан, а намного ближе, во Францию. Там мы увидим много интересного. Например, самолёт Amiot 122ВР.3, принятый на вооружение в 1927 году. Французская армия получила несколько десятков таких самолётов, пять самолётов купила Бразилия, планировала купить самолёт Польша, но передумала. Что интересно нам, так это тип самолёта. Для тех, кто не знает системы обозначений французских самолетов, сообщаю, что индекс «ВР» в названии самолета означает «Bombardier en piqué» то есть «пикирующий бомбардировщик». Правда, в справочниках этот самолёт обычно называют как бомбардировщик-штурмовик, но такого типа вообще не было во французской авиации, и уж тем более Amiot 122ВР.3 к таковым не относился, ибо был классическим пикирующим бомбардировщиком. 

А чуть позже во Франции, был создан самолёт Nieuport Ni.140, работа над которым была начата в начале 30-х годов. Если вы посмотрите на его изображение, то не удивитесь тому, что немцы даже обвинили французов в воровстве чертежей.

Развитием Nieuport Ni.140, который в серию не пошел, стал Loire-Nieuport LN.401, который воевал в 1940 году… но, по понятной причине, воевал не долго.

Все перечисленные выше самолёты малоизвестны широкой публике и их полностью затмила знаменитая «Штука». Что, с одной стороны справедливо, но лишь с одной. Так как Ju.87 действительно был самым массовым одномоторным пикирующим бомбардировщиком (под тяжелые поговорим ниже) во Второй мировой войне, да и вообще, но лишь на сухопутном театре военных действий.

Дело в том, что вообще-то пикирующий бомбардировщик создавался не как средство поддержки сухопутных войск на поле боя, а как эффективное средство палубной авиации для борьбы с кораблями. Легко понять, что палубный самолёт, имеющий небольшие размеры, и, стало быть, небольшую бомбовую нагрузку, чтобы поразить крупный корабль должен максимально точно сбросить бомбу, и желательно покрупнее. Что и мог сделать пикирующий бомбардировщик.

И если Ju.87 всех модификаций за всё время было построено немногим более 6500, то американские палубные пикировщики выпускались не меньшими сериями Curtiss SB2C Helldiver более 7000, Douglas SBD Dauntless около 6000.

Такого же класса самолёты были и на вооружении японского императорского флота. В фильме «Пёрл-Харбор» очень наглядно показано, как японский пикировщик сваливается в крутое пике, практически вертикально падает на американский линкор, от самолёта отделяется бомба, самолёт выходит из пике, а бомба врезается в палубу корабля.   

В целом, классический пикировщик времён Второй Мировой войны это небольшой одномоторный двухместный моноплан, который несёт одну бомбу не менее 250 кг, и бомбит он с крутого пике аж под 80 градусов.

Но если мы вернемся к фильму, из которого большинство наших граждан вообще знают о том, бомбардировщики бывают пикирующими, то сразу увидим, что «пешка» это уж точно не одномоторный самолёт, как минимум. Самолёт Пе-2 действительно сильно отличался от «Штуки» и создавался по несколько иной концепции, чем пикирующий бомбардировщик фирмы «Юнкерс». Собственно, изначально «пешка» создавалась как тяжелый истребитель, с индексом «100». Индекс нам напоминает, что создавался по распространенной в СССР схеме, когда бригада конструкторов была арестована, сидела за решеткой, но вместо того, чтобы валить лес или рыть канал, конструировала самолёт. Так создавались многие известные советские самолёты, и не только самолеты, но и другое вооружение, да и не только вооружение. Схема простая, платить работникам не надо, мотивация к достижению результата у них железобетонная, жалоб на неудобства нет, возражений по поставленным задачам нет. В такой ситуации можно было ставить задачу на создание вечного двигателя или философского камня, никто бы и возражать не стал. Ну это, собственно, к делу отношения не имеет.

Так вот самолёт «100» решили доделать не как истребитель, а как пикирующий бомбардировщик. Запас прочности от истребителя как раз пригодился, осталось только дооборудовать, что «зеки» с высшим и высочайшим образованием сделали легко и быстро.

К началу войны в строевых полках «пешек» была всего несколько десятков, но ещё летать на них толком никто не умел — новые самолёты только осваивались.  Но новых бомбардировщиков становилось всё больше, и к 1943 году Пе-2 стал основным фронтовым бомбардировщиком Красной Армии. В отличие от немецкой «Штуки» советская «пешка» не была легкой добычей немецких истребителей, так как весьма высокая скорость в 41-м году позволяла бомбардировщику просто удирать от немецких «мессеров».  

Несмотря на то, что если в начале войны и «пешек» было мало, и летать на них ещё не умели, а к 43-му году самолетов Пе-2 стало уже достаточно много, летать на них так все и не научились. Точнее, научились не в полной мере. Как пикирующий бомбардировщик «пешка» представляла собой грозную силу, но беда в том, что пилотов, обученных такому сложному приему боя, как бомбометание с крутого пикирование («пешка» могла пикировать под углом в 70 градусов), было крайне мало. Поэтому в подавляющем большинстве случае, бомбили с горизонтального полета. Были отдельные, как сейчас бы сказали элитные, полки из опытных летчиков, которых перебрасывали с фронта на фронт на важнейшие участки. Кстати, в фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика» подразумевается именно такой элитный полк.

И хотя в фильме нам не показывают бомбардировку с пикирования (там вообще не бомбят), но есть эпизод (кстати, такой был на самом деле), когда, спасаясь от немецких истребителей, экипаж «пешки» делает вид, что их сбили, и падает в крутое пике, а у земли выходит из пике и, таким образом, спасается от истребителей. Единственное отличие фильма от реальной ситуации в том, что после такого напряжения машину пришлось списывать — своих летчиков самолёт спас, и до аэродрома как-то смог дотянуть, но балки центроплана были так изогнуты, что «пешку» пришлось списать.

Собственно это почти всё, что вроде бы хотел рассказать, но вспомнил ещё один интересный факт из истории нашей авиации, и нашего братства по оружию с французами во Второй Мировой войне. Про эскадрилью «Нормандия», а затем и про полк «Нормандия-Неман» слышали многие. Но это была не единственная авиационная часть, которая формировалась в Красной Армии из французских летчиков-добровольцев. Была ещё одна, и летала она на тех самых «пешках». В 1944 году был сформирован бомбардировочный полк «Лангедок». Правда, большая часть экипажей так и не смогла освоить сложный самолёт, и в боях полк не поучаствовал. Потому о нём мало кто слышал.

Конечно, в небольшой статье не рассказать всего, что хотелось бы, хоть кратко упомянуть про пикирующие бомбардировщики, как наши, так и наших союзников или противников, но я ставил своей целью хотя бы заронить интерес. И кто-то, может быть, захочет поискать на просторах Рунета более полной информации, коей там, уж поверьте, хватит на несколько толстых книг.