Несостоявшийся лучший штурмовик

Сначала я написал заголовок это статьи как «Несостоявшийся лучший советский штурмовик», но потом понял, что слово «советский» тут явно лишнее. Самолет, о котором идёт речь начал создаваться ещё тогда, когда такие замечательные штурмовики, как немецкий Focke-Wulf FW.190 F или английский Hawker Typhoon Mk.IB в лучшем случае находились на стадии замысла, причем сама концепция подобного самолёта в Советском Союзе существовала намного раньше других стран мира. Но реализовать смогли как раз не в СССР.

Про советские штурмовики знают в нашей стране даже те, кто авиацией и военной историей не интересуются. Что странно, так как про летчиков-штурмовиков ни одного фильма не снято, и даже ни в одном фильме штурмовики хоть как-то мельком не показаны. Но про то, что советский штурмовик Ил-2 называли немцы «Черной смертью» и был он лучшим в мире, знают у нас почти все.

Спорить с утверждением «лучший в мире» сложно, так как непонятно из каких критериев исходить. На мой взгляд, критерий должен быть один и он очень простой: если это оружие, которым начения детали. Это вроде как говорить, что «они неправильно победили». Можно либо победить, и значит всё правильно, а если не правильно, то это уже поражение.  

Так вот, исходя из того, что Ил-2 лучший штурмовик, потому что он был основным штурмовиком Красной Армии, а она одержала Победу, и вклад её в эту Победу ни с чьим другим сравнивать невозможно, давайте про него пару слов. Хороших наговорили за много лет немало, давайте его недостатки вспомним.

Хочу напомнить, что летчики-штурмовики в Советском Союзе были единственными военнослужащими, кто мог получить звание Героя Советского Союза за выполнение будничной работы, а не какого-то выдающегося поступка. До 1943 года звание Героя присваивалось за 30 боевых вылетов, позже увеличили число вылетов до 80. Причём, значительную часть потерь составляли небоевые: самолёт часто терпел аварии в плохую погоду при маневрировании на малой высоте. В результате, в течении всей войны выживаемость Ил-2 была много ниже всех других самолётов. Ну а уж про то, что стрелки на Ил-2, по сути, были смертниками, так как их кабина не защищалась броней, писали не раз. В вермахте не только было сильное войсковое ПВО, но в каждой пулеметной роте два пулемета были приспособлены для стрельбы по воздушным целям, и делали это успешно. И если броня защищала пилота от шквала пуль из стрелкового оружия, то стрелок не был защищен совсем.

Дедушка одной моей родственницы был стрелком на Ил-2. Он совершил лишь один боевой вылет и чудом остался жив. Потом ещё тридцать лет прожил в страшных мучениях, без руки и обеих ног и с прочими страшными ранами.

Но это всё, повторюсь, не в плане критики самолёта. Любой образец боевой техники и вооружения имеет как достоинства, так и недостатки. А вот что важнее, так это сама концепция самолёта. Системой вооружения в Советском Союзе изначально предусматривалось два типа штурмовиков: легкий и тяжелый. Легкий штурмовик изначально предполагался как одноместная машина. Правда, потом все-таки решили добавить второго члена экипажа — стрелка,

Комментарии

С интересом прочел статью (зашел посмотреть, появились ли ответы на мои вопросы :). С чем-то я в статье согласен, с чем-то – не согласен. Но вот за одно утверждение глаз прям цепляется. Сначала вы утверждаете, что «К сожалению, не было в Советском Союзе собственных авиамоторов», а потом пишите о проекте с мотором АМ-37. Но ведь АМ-37 (и вся линейка моторов АМ с начальной модификацией АМ-34) – это как раз и есть отечественный мотор. Хоть за образец при проектировании АМ-34 и был взят BMW VI, но конструкция АМ-34 настолько отличается от немецкого мотора, что это, безусловно, оригинальный – отечественный! – авиамотор.

Страницы

Мои страницы в социальных сетях

Вы можете подружиться со мной в социальных

сетях и следить там за новостями на моём сайте.

Поделитесь с друзьями